100小时耐力赛:100小时耐力赛排名

体育快讯网3个月前 (06-21)英超16

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于100小时耐力赛的问题，于是小编就整理了1个相关介绍100小时耐力赛的解答，让我们一起看看吧。

长距离高速行驶，轮胎会因过热而爆胎吗？

长距离高速驾驶，汽车轮胎不会因过热而爆胎，轮胎温度的升高是有极限的。

100小时耐力赛:100小时耐力赛排名

普通的子午线轮胎多用丁基橡胶，其温度约为190摄氏度融化，但是随着温度的增长轮胎的抗拉强度也会随之下降；轮胎从0上升到100摄氏度强度会下降接近20%，温度上升至110℃开始出现大幅下降。

而轮胎是用以支撑车辆行驶的基础，内部又有强大的气压对轮胎施加压力，所以抗拉强度降低理论上确实会加大爆胎风险，因高速旋转的轮胎会因强度降低造成形变加大，结果会造成驻波效应导致轮胎局部过热导致爆胎。

实际情况并没有这么严重……

因为轮胎的温度并不会升高到这么夸张的程度，实际测试连续行驶300~500公里之间，轮胎胎冠高温在70~85℃之间，这一温度对比不会使轮胎的抗拉强度下降很多；而即使抗拉强度下降了一些也不会产生大幅形变，因为高温还会使轮胎的气压升高，同样的实测数据为2.5bar连续行驶300公里左右会升高0.5~0.7bar之间（高温环境）。

形变范围增加但是气压升高进行了补偿，所以轮胎仍旧能保证合理且稳定的运行；而且行驶总的轮胎并不是完全与空气隔绝，车头正面与侧面进入的空气在全时为轮毂轮胎以及刹车系统降温，温度逐渐升高的过程中也是在同步冷却的，这也是测试结果轮胎温度以及胎压总会出现一个升高极限的原因。

总结：固定的车速、相对固定的滚阻带来的是在一条直线上细微波动的摩擦系数，同样平均的风冷效果与摩擦产生的高温总会达到一个平均值，所以轮胎并不会因为行驶中产生的高温导致爆胎。

不考虑这些因素退一万步说轮胎也无法持续升高温度，因为人的极限是很有限的，连续驾驶两三百公里总需要修整一次，期间的十几或几十分钟能够有效的令轮胎降低温度，胎压也能降低0.2bar左右，所以轮胎总能保证安全。

注意事项：夏季用车需要注意的是胎压的适当调整，如果是新轮胎可以按照建议值调整胎压，升高0.5bar甚至更多也不会造成影响；如果轮胎已经出现了龟裂老化，而且车辆又要频繁的高速长途驾驶，这类轮胎建议胎压低于建议值0.2~0.3bar，冷车时虽然油耗会略高或方向略重，但是再经过适当距离的驾驶后胎压会升高至合理区间实现节油。

重点是轮胎内部压力不会太高导致撑破老化开裂的轮胎，要知道温度每上升10摄氏度，轮胎内部气压就啊哟多出月0.1KG/Cm³的压力，所以轮胎老化严重的话最好即使更换才能保证安全。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

不会的。

轮胎作为汽车与地面接触最多也是唯一接触地面的零部件，轮胎的质量与要求无疑是最高的。

目前世面上的轮胎基本都是子午线轮胎。只要是正宗厂家生产的轮胎，质量都有保障的！

长距离行驶，轮胎会因为与地面的不断摩擦而升温，最直观的反应就是，带有胎压传感器的车辆会在仪表盘上看到自己的轮胎温度，不断上升。

车子高速行驶，会产生极大的风量，而这些风量是可以对轮胎进行降温的。

轮胎虽然因为高速行驶而产生大量热量，但由于风的降温和轮胎自身的橡胶材质原因，并不会爆胎。这一点，还是有安全保障的。

至于会爆胎，要么是使用了翻新胎。无良商家将旧胎回收之后，简单处理下，使之看上去如新胎一般就出售给消费者了！

这种翻新胎仅仅只是外观很新，但质量与品控是远远不合格的！

还有一种可能会爆胎的原因就是在高速公路上车胎扎破了，从而导致爆胎了。这种一般属于运气问题，很难说得清。

某位车友，车上标注的轮胎气压是2.4bar，他也是按照这个数值给轮胎充的气。最近想跑一次长途，他就担心这个胎压会不会太高了，在长途高速行驶时轮胎会不会由于温度升高、胎压升高而爆胎。事实上这个担心是多余的，绝大多数的乘用车胎压都是在2.2~2.5bar之间。注意：这个数值是汽车在冷车时的胎压值，而不是轮胎跑热了之后的最高值，其中已经充分考虑到了轮胎升温对胎压的影响。你说你的车冷车时胎压是240，换算成标准单位应该是2.4bar，这个压力应该是正常的，即使在炎热的夏季长途高速行驶也不会有问题。

有人会担心在炎热的夏季，轮胎温度过高会导致轮胎爆胎，事实上这个担心是多余的。有人曾经做过实验，在炎热的夏季，让汽车长时间高速行驶，然后测量轮胎的压力和温度。结果表明，轮胎的温度上升不超过30°C，胎压上升不超过0.3bar（会因为车型和轮胎的不同而略有差别）。我们以你这台车为例，冷车时胎压是2.4bar，长距离高速行驶后胎压上升0.3bar，热车胎压也不过是2.7bar。

那么轮胎能承受的最大压力是多少呢？这个参数在轮胎的侧面上有标注。你找到“MAX PRESS”这一项，后面标注的数值就是这个轮胎能承受的最大压力。需要说明的是：这个数值是在轮胎冷态、汽车满载的条件下测得的，再加上设计时要留出一定的安全余量，事实上轮胎能承受的压力比它要高得多。假设某款轮胎标定的最大胎压是350KPa（3.5bar）的，实际可承受的最大压力至少在450KPa（4.5bar）以上。这个数值比长距离高速行驶后的热车胎压2.7bar要高出不少，所以轮胎绝对不会因为胎压过高而爆胎。

事实上，导致轮胎爆胎损坏更主要的原因是胎压过低。在胎压不足的情况下，轮胎与地面接触的部分会由于车身自重而受到挤压，导致轮胎侧壁发生变形，而转到离开与地面接触的位置时，会因为胎内气压发生变化而重新被拉伸。轮胎转动的时候，整个轮胎侧壁都在随转动不停的重复挤压、拉伸的过程，导致本来坚挺的胎肩气密层产生皱纹，胎温快速上升，胎体帘子布和橡胶逐渐剥离，轮胎强度严重下降，此时如果继续行驶，就很容易发生爆胎事故。据美国国家公路交通管理局的数据：当胎压值高于标准值四分之一时，交通事故的概率增加一倍；而当胎压值低于标准值四分之一时，交通事故的概率则会增加两倍。所以，轮胎压力过低比压力过高更危险。在此也敬告各位车主朋友：千万不要在夏季给轮胎放气，只要按照标准胎压或者略高于标准胎压给轮胎充气，就绝对不会有问题。

我来回答：长距离高速行驶轮胎爆胎主要有以下几方便造成的，轮胎补丁过多，轮胎磨损严重，轮胎裂纹过深等会造成爆胎，准备长途前，先检查一下轮胎的气压和上面的几种情况，祝您车行万里，平安无忧！

到此，以上就是小编对于100小时耐力赛的问题就介绍到这了，希望介绍关于100小时耐力赛的1点解答对大家有用。

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